昨日下午4时50分，货代小徐坐在办公室把“请求车”信息输入新上线的装卸车协同系统。与此同时，“联办”接到信息后开始安排第二天的装车计划。如果放在几天前，小徐通过打电话的方式报送信息，由于是人工记录再加上语音通话质量不佳等问题，往往会错过“联办”5点的装车计划。

      这是海铁联运物联网技术在连云港港的最新应用成果。“经过两年全港上下的一致努力，我们打通了铁路到港口的数据通道，实现了铁路数据和港口数据的互通，连云港港海铁联运全国品牌的优势进一步巩固。”连云港港口集团副总裁喻振东说。

      信息技术的“丝路之旅”

      集装箱海铁联运物联网（连云港港）示范工程是以现代物联网技术为基础，实现集装箱海铁联运全程的联网联控，显著加强水路与铁路集装箱运输的信息共享效率与质量，提高集装箱在水路运输和铁路运输中的业务协同水平和服务功能，从而助推连云港港海铁联运业务的发展。

      作为国内最早开展海铁联运的港口之一，2012年，国家明确了连云港至阿拉山口这一路线为首批6条海铁联运示范线之一，同时也交付连云港港口集团开发实施海铁联运物联网应用（连云港）示范工程这一重要信息化项目。

      坐拥海陆交汇优势、将陆上丝绸之路与海上丝绸之路有机串联起来的新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港港从出海通道演变成为海上门户，迎来了“一带一路”建设的重大发展机遇，肩负起了货物流通、经贸往来、开放合作等更多功能和使命。交通运输部水运局负责人表示，特别是随着信息化技术的快速发展，从全局发展的角度看，连云港港这个平台的实力和作用，不仅关系到地方经济发展，更关系到国家战略、区域合作，乃至“一带一路”交汇点建设的质量和效率。

      以装卸车协同系统为例，它覆盖了从铁路到码头再到货代等众多业务角色，对于港口和铁路运输具有里程碑意义。“由于港口生产是24小时不停，从20号试运行开始，我和项目的其他同志都在各个试点单位蹲点，解决运行过中的技术问题。” 连云港港海铁联运物联网示范工程技术开发组组长朱卫新告诉笔者，如果这些系统可以顺利投入运行的话，那么货主随时随地都可以知道车、货信息，比如货到哪里了？是否卸车了？是否装船了？这些信息货主都可以了如指掌，提前安排生产计划，完善供应链的管理，避免了原材料的积压。“这不仅方便了客户对现场进行有效的监督和管理，而且极大地提升了服务水平和企业竞争力。”朱卫新说。

通过这样的信息化手段，方便的不仅仅是货主，在整个装卸车过程中，货代可以通过系统跟踪货物，掌握货物动态，提前安排订舱、装船、堆存等任务，优化空间管理，避免了时间、人力、物力的浪费，增强了作业的计划性，提高了效率。然而从“想到”到“实现”再到“推广运行”，这是一个艰难的过程。系统涉及的角色很多，例如铁路货运中心、总调、货调、港口调度、理保、商务、代理公司等等。这么多角色要一起上线，如果一家不上，就体现不出这种“协同”，而让相关部门摒弃已经操作熟练的旧模式，转而接受新模式，是有一定难度的。

      拼凑灵感碎片将“智能化”进行到底

      从连云港港口发展现状来看，作为一个拥有81年历史的老港口，要以“1”的设计能力干出“2”的吞吐量，实现量增而能耗降低、排放减少等效果，变货物吞吐港为要素聚集港、产业支撑港、综合服务港、绿色低碳港，成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东桥头堡，尤须立足物联网建设这个平台功能，从而实现持续提高港口铁路集疏运效率、更好地服务陆桥沿线客户、构筑“差异化”竞争优势等目标。

     “如何实现铁路与港口之间高度的信息共享和业务协同？如何更好地为客户服务，使港口建立差异化竞争优势？”朱卫新说。

      路港双方信息共享的第一步就是要确定一种“世界语”———报文标准，这种双方数据交换的标准在国内是没有先例的。为了解决标准缺失的难题，喻振东带领项目组技术人员数次奔赴上海与乌鲁木齐市铁路局以及铁路总公司，与铁路方精诚合作，领先所有科研机构和港口，率先制定了32种报文标准，并联合交通部水科院对其中12种报文标准申报了国家标准。

      仅有标准是不够的，还需要建立双方沟通的桥梁———电子数据交换通道。项目组成员经过多次研究考证，独创性地提出一种兼顾各方面考虑的独特三层架构设计，即“铁路平台———江苏省海铁联运平台———连云港口岸公共信息平台”。这种三层平台设计使连云港港迈上项目建设新台阶———成为全国唯一与路方建立数据通道的港口，并有力推动了江苏其他港口的海铁联运信息化建设步伐，获得江苏省交通运输厅高度评价。

      然而，报文标准和数据交换对客户来说都是看不见摸不着的，要将报文标准和数据交换真正地“流通”起来，就需要开发出能够解决实际问题的应用系统。应用系统可以使客户更直观形象地了解自己需要的信息。例如列车动态沙盘系统，它可以准确跟踪货物流向，客户只需输入车皮号、货票号或者货物名称，就可以在沙盘上办理各种委托，查询货物动态，在这个模拟的小世界里完成现实的货物交易。

    “海铁联运系统利用信息化手段把欧亚陆桥沿线的客户连起来，让货流、人流、资金流、信息流汇聚到连云港这个‘一带一路’交汇点上，这不仅是港口信息化工作的亮点，也是市委市政府的战略意图。”喻振东说。他透露，目前，包括集装箱码头应用系统、连云港中铁集应用系统、铁路数据查询分析系统、连云港货运中心协同系统、新为海铁联运应用系统、铁路调度协同系统、开放服务系统、列车动态沙盘系统、散件杂货码头协同系统等一批项目已经在港口集团各个部门、部分码头公司上线运行。

      笔者了解到，过去码头卸车时无法获取集装箱海运信息，所有卸下的集装箱集中堆存，然后再根据预配仓单翻倒箱装船，现在卸车前就已掌握了集装箱的海运信息，卸车时即可堆放到指定堆场，海铁联运集装箱的翻倒率下降了78%。

      国际海铁联运大循环格局逐步构建

      4月27日，连云港中哈物流公司携手跨国物流公司和多式联运公司，将配载后的KTS集装箱调运至韩国，在韩国配货后运回连云港并发往中亚，实现“重去重回”的业务。这种模式，有效降低了客户在国外买箱或倒箱的高额成本。这是连云港中哈物流公司继成功开发华南市场的基础上，首次将哈铁集装箱发向韩国。下一步公司谋划将KTS集装箱调运至日本、东南亚等节点港口，以及环太平洋直至美国等地进行周转，形成全球性大循环。

    “海铁联运是港口发展的需要，也是社会发展的需要，更是习总书记提出的‘一带一路’发展思路的需要”连云港港口集团董事长白力群指出，该项工程有利于实现铁路、水路运输方式物流信息跨部门、跨行业、跨地域共享，发挥信息集聚效应，促使物流业务过程信息化运作、全程化跟踪，有力推进连云港市及江苏北部地区经济发展，进一步巩固连云港作为我国中西部地区和中亚国家内引外联的窗口和上合组织出海基地的重要战略地位，全面支撑连云港东中西合作示范区建设。

      国家海铁联运示范线的规划中指出，以连云港港为试点，以过境货物为主，以现代物联网技术为支撑，建设连云港———阿拉山口的海铁联运示范线，率先在我国建立起具有较强示范意义跨区域、跨部门的海铁联运信息化示范工程，探索适应我国海铁联运发展的工作机制和模式，促进交通基础设施协调配套运行，提高物流运作效率，降低物流成本，推动综合交通运输体系的建立。通过项目建设，有效缩短集装箱海铁联运业务流程周转时间，减少物流成本，示范线上集装箱运输平均时间由现在的7天减少为4天，有效时间缩短42.8%；同时带动连云港至西宁、侯马、银川、俄罗斯等多条国内国际海铁联运线的信息化建设，带动约800家企业进入集装箱海铁联运乃至整个交通运输物联网产业链体系。

       喻振东表示，连云港港口将海铁联运作为由传统的“装卸型”港口向现代“物流贸易型”港口转变的重要抓手，不断加快绿色低碳港口建设。