国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，并最终圈定18个省，新疆和福建被定为核心区域。这份“愿景与行动纲领”让“一带一路”国家战略终于落了地。

与此同时，山西丰矿物流有限责任公司也将煤炭物流业务开进了新疆阿克苏。乘着这股春风，走上“一带一路”的奋进之路。无疑，“一带一路”是一个伟大的战略，试图通过合作投资推动周边国家的基础设施建设，支持装备制造业出去，进而推进国内产能过剩行业到资源富集、市场需求大的国家建立生产基地，推动消化国内的过剩产能。因此，“一带一路”将带给相关行业及企业巨大的发展机会，这其中也包括中小企业。

中国推动的是包括欧亚大陆在内的世界各国，构建一个互惠互利的利益、命运和责任共同体，潜台词就是大家在一起好好合作、好好玩耍、好好过日子。以上的说法似乎太高大上了，距离我们中小企业遥不可及。那么换个角度，单从名字看，“一带一路”强调的就是“路”和“带”。它释放了一个信号，就是中国仍至世界，未来将更加重视物流，更加重视互联互通，所以，我们物流行业的机会来了。

交通与物流的互联互通是“一带一路”建设的关键。物流企业可以凭借自身产权明晰、机制灵活、纯商业化运作等优势，从市场策略出发，基于用户需求快速调整改变运营模式，快速成长，从而增强互联互通能力。

“一带一路”首先要解决投资贸易便利化问题，拓展相互投资领域，推动新兴产业间的合作。这样的话，就必然会产生物资、资金的国际间流动，随之必然会给物流企业带来商机。

机会三：有利于推进立体物流服务网络平台建设

“一带一路”沿线国家多经济欠发达国家，物流资源多呈碎片化，尤其在物流服务网络及平台构筑上，越是欠发达国家越充满机遇。无论是物流服务网络，还是物流APP等移动客户端，都有广阔的发展空间。

“看着世界地图做企业，沿着一带一路走出去”，想想都美不胜收。但是，我们也不能笑得太早，因为我们将面临的挑战也是空前的。

曾经听过一种说法：从广州运送货物到北京的运费，比从中国运到美国的运费还要高。物流效率低下的原因，除了产业布局不合理导致商品需要长距离、大规模运输，以及企业供、产、销各环节衔接不科学而增加仓储成本外，另一个重要原因就是，需求与资源没有得到有效的整合与匹配。比如：找车找货的方式单一，浪费很多时间;往往是去了一个不熟悉的地方还要空车返回。

我国物流业的组织化、专业化、信息化程度低，物流企业多、小、散、弱的格局一直存在。特别在移动互联时代，对互联网经济尚未透彻的理解，缺乏创新能力和网络融合能力。

信息不对称，免不了会吃亏上当。了解外部市场环境，熟悉国际通行规则和主要目标国法律法规，规范化运作，遵守当地法律，才能在国际市场上长久的生存，并可用法律武器来最终保护自己。中小企业缺乏国际市场调研和专业知识及人才。

中小企业“走出去”会遇到各种各样的障碍。比如：对当地环境了解不够，莽撞走出去，有时带一点冒险和侥幸心理。或是，可持续发展理念不足，往往是什么赚钱快做什么，而不是可持续的理念。