黑龙江上的同江—下列宁斯阔耶铁路大桥正在紧张施工：主桥桩基础已全面完成，钢梁架设已完成7孔，大桥雄姿初现。

未来，这一黑龙江省与俄罗斯 2981公里边境线上的第一座界江桥将可年过货2100万吨，使中国东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路大动脉相连通，极大地改善中俄两国之间的贸易运输条件。

改革开放30多年来，东南沿海地区一直是中国对外开放的前沿，而今年3月发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，则勾画了东北地区这一传统上被认为是对外开放“大后方”的转身之路。

这份“一带一路”标志性文件提出，中国将充分发挥国内各地区比较优势，实行更加积极主动的开放战略，加强东中西互动合作，全面提升开放型经济水平。在东北地区，中国发挥内蒙古联通俄蒙的区位优势，完善黑龙江对俄铁路通道和区域铁路网，以及黑龙江、吉林 、辽宁与俄远东地区陆海联运合作，推进构建北京 -莫斯科欧亚高速运输走廊，建设向北开放的重要窗口。

这一愿景恰与俄罗斯远东地区开发开放的战略行动相适应：普京在视察俄罗斯远东时明确提出要“竞争国际运输走廊”，在《远东和贝加尔地区社会经济发展国家计划》中，超过10万亿卢布、约合3333亿美元的计划经费总额，优先用于交通基础设施现代化建设。

在中国社会科学院中国边疆史地研究中心主任邢广程看来，以中俄同江铁路大桥为代表的沟通纽带，不仅带来两国货物流通的直接利好，也标志着两国在“一带一路”构想落实上更趋步调一致。

去年9月，俄罗斯苏玛集团总裁维诺库洛夫在吉林长春透露，俄罗斯将在距离吉林珲春口岸60公里的扎鲁比诺开展新建港口项目。作为俄罗斯远东开发战略重要内容之一，项目建设将与东北老工业基地吉林合作。项目总投资30亿美元，港口年吞吐能力将达到6000万吨，且有望成为自由港。

近日，在吉林省延边州珲春市浦项物流园区，负责人李春日告诉记者，这个韩资背景的园区正式投入运营，两辆俄罗斯籍集装箱货车带来的125吨进口面粉成为存放在园区的第一批物品。“等到园区2017年全部建成后，每年吞吐的货物应在1500万吨左右，届时珲春将辐射附近的俄罗斯扎鲁比诺、朝鲜罗津等港口，成为东北亚区域内重要的物流枢纽。”李春日说。

在修桥筑路的同时，直连东北和欧洲的货运班列已经开通。4月29日，满载运往俄罗斯和欧洲的50车集装箱班列，从大连经哈大线、滨州线至满洲里口岸，进入俄罗斯及欧洲等国；2014年，铁路部门先行开通了从营口始发的“辽满欧”中欧班列。

专家介绍，中国东部地区运往欧洲的货物，只需经过俄罗斯就可到达波罗的海沿岸欧洲多国，相较于传统路径运期可缩短25%-30%，运费可节省30%-50%。哈尔滨铁路局货运中心常务副主任刘汉玉说，与中国其他地区多通过新疆出境、经过中亚多国进入欧洲的货运班列相比，东北始发的班列仅需通过俄罗斯一国即可到达欧洲，因而别具吸引力。据了解，日韩及东南亚货源已占到“辽满欧”的三分之一强。

5月正式启动的东北区域通关一体化改革，则在“软件”上更加便利了东北区域内货物的进出口贸易。例如，黑龙江大庄园肉业有限公司在哈尔滨海关申报进口的冻羊肉制品，按照区域通关业务指令便可在辽宁大窑湾口岸顺利放行。哈尔滨海关关长韩森说，东北地区海关区域通关一体化改革正是海关支持东北振兴和落实“一带一路”国家战略的具体举措。