来自大陆桥物流联盟公共信息平台乔夫消息　在苏州高新区综合保税区会议室地图上，“苏满欧”班列线路仿佛一根长长的飘带，在地球北部东西蜿蜒万余公里：从苏州铁路货运西站始发，纵贯华东、华北、东北，经内蒙古满洲里出境，横跨俄罗斯、白俄罗斯全境，最终到达波兰华沙，全程运输距离11200公里。出口班列全程最短12天，进口班列全程最短14天。

      该区管理办公室主任吴立华介绍，“苏满欧”班列在中国境内行驶3200公里，历时52小时；俄铁管辖段（俄罗斯及白俄罗斯）7800公里，历时9至10天；欧洲境内200公里，历时1天。途中在俄罗斯后贝加尔、波兰马拉舍维奇进行换轨作业；在莫斯科完成对俄拆挂、甩挂业务；在终点波兰华沙开展对德、法、意等欧洲国家的分拨业务。

      据了解，“苏满欧”班列于2012年开通，自去年3月实现常态化运行。截至2015年3月30日，“苏满欧”共发运出口班列49列、进口班列1列，发送货物2.4万吨，发运标准集装箱4508箱，货值3.41亿美元。这就意味着，在国家“一带一路”发展战略上，“苏满欧”早已欢快地跑在了前面。

    “起初，很多人对我们这项尝试持怀疑态度，经过近四年的努力，更多人对我们刮目相看。”“苏满欧”班列国内段货运代理苏州综保通运国际货运代理有限公司副总经理张帆介绍，“苏满欧”从无到有，逐渐形成了一条标准化铁路物流道路；从整柜、装货、报关检验，到运站、装车，一套完备的流程日趋成熟，而这条线路背后的运营服务团队仅不到30人。

      目前，全国通往欧洲的火车班列有西、中、东三条通道：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。目前，国内共开通运营苏满欧、渝新欧、郑新欧、蓉新欧等8条中欧班列线路。

      这么多中欧线路的开通，意味着新“丝绸之路”的货运竞争日益加剧。“渝新欧、郑新欧等线路纷纷为出台极为诱人的政策优惠，为吸引企业对接，有的线路甚至放出国内运输免费的狠招，这给了我们极大的压力。”张帆说，也有部分企业被成本优势吸引过去。

    “外部环境让我们不得不另辟蹊径，只有差异化运营才能求得生存。”苏州高新区综合保税区管理办公室副主任钦纳新介绍，苏州逐步开始严控货源供应链，实现“优进优出”，根据苏州乃至长三角地区产业优势，实现高附加值、运输时长中等的产品集中输出。目前，“苏满欧”班列装载的都是苏州及华东地区生产电脑硬盘、笔记本电脑、液晶显示屏、精密仪器等附加值较高的电子产品。其中，江苏省内货源占34.85%，浙江货源占24.99%，上海占9.73%。

      除了腹地优势，“苏满欧”的成本优势也非常明显。由于途经国家少，关务过境环节便捷，单据要求简单，出境环境更稳定；同时，运输过程中换轨次数少，大大节约了时间。

      相比较其他地区的中欧班列线路，“苏满欧”虽货运单价稍高，但综合性价比最高。“电子产品跌价风险高，如果遇到客户紧急加单或者运送新开发产品，综合考虑运输时间和成本，苏满欧是不二选择。”苏州佳世达科技股份有限公司物流经理徐海明说。

      国家“一带一路”战略的实施给“苏满欧”带来了新的商机。进入2015年以来，该班列每月都在增加：1月发运班列4列，2月从原计划的3列提至5列后仍无法满足客户需求，3月、4月增发至6列，均满列发车。“经常提前一个多月，集装箱就已经被订购一空。”苏州铁路西站主任李喆透露，目前“苏满欧”班列主要以出口为主，每月开行6至8列，今年5月下旬开始逐步开行旬班回程班列，全力推进进口回程班列常态化运行，计划从6月起，每月常态化开行4列进口班列。

     “苏满欧”的运营步伐还在加快，物流通道触角向欧洲大陆各国不断延伸。据统计，该班列出口货物72.06%出口至波兰、德国、捷克等中欧地区；10.07%的货物出口至俄罗斯、立陶宛等东欧地区；9.42%的货物出口至荷兰、法国等西欧地区；8.45%的货物出口至匈牙利、意大利等南欧地区。