6月26日，由辽宁营口港直达白俄罗斯的岑特罗利特的货运班列25日鸣笛启程，目的地是距此8834公里的白俄罗斯岑特罗利特。就在两周前，营口港还开通了直达波兰华沙的中欧班列。

        这趟连接中白两国的货运班列运输时间为10天，发运频次初期为每周1班。途经满洲里、后加贝尔、赤塔、乌兰乌德、新西伯利亚、叶卡捷琳堡、莫斯科、奥辛诺夫，终到岑特罗利特。

至此，营口港已经开通直达莫斯科、华沙和岑特罗利特的三条中欧国际直达班列，其作为“一带一路”东线的枢纽港和中转港的地位得到了进一步巩固。

    “营口港处于东线丝绸之路经济带T字形大通道的联结点上，承东启西、连接南北。”营口港务集团总经理宫成说，直达岑特罗利特班列的开通将为营口港中俄欧海铁联运大通道建设注入新的活力。

       与营口港合作开行至岑特罗列特班列的中俄铁集公司常务副总经理瓦乌林·维克多·尼古拉耶维奇预测，中欧班列载集装箱量在未来3年将突破20万标准箱，10年将达到100万标准箱。营口港在“中俄欧海铁联运大通道”上还有很大的发展潜力。

       处于中俄欧海铁联运大通道上的营口港，运送的国际集装箱量处于中国前列。截至目前，营口港承揽的亚欧大陆桥集装箱量占满洲里过境量的45％左右，位居这个口岸的过境量的第一位。

       在这条海铁联运大通道上，货流南来北往西运东输，正变得格外热络。

       去程中，江浙、广东一带货物占一半以上，韩国货物占三分之一，如三星、LG的电子产品；回程中，如沈阳华晨宝马汽车、长春一汽大众的汽车零部件集装箱也是通道的常客。

       铁路部门统计，中欧班列运输货物品包括数码家电、机械五金、服装鞋包、日用百货、电子电工、汽车配件、美妆日化、化工精细、橡胶塑料等9个大类近500种产品。

       货源充裕的原因在于通道确实降低了成本。以营口港到莫斯科的班列为例，货物从营口港下水经海路到莫斯科需要大约48天，而经这条通道只要20天。

       尽管铁路物流成本高于海运三倍以上，但节省了近1个月的时间，在仓储物流、资金周转和产品上市等方面又节约了大量成本，每个标准箱综合成本降低约2500美元。

       辽宁社会科学院研究员吕超表示，营口港开辟由满洲里出境的“中俄欧海铁联运大通道”，中俄企业因此实现了双赢。

       长期研究亚欧大陆桥的中国交通运输协会研究员车探来说，“中俄欧海铁联运大通道”是第一亚欧大陆桥的重要组成部分。营口港是中国沿海地区和日韩至俄罗斯、欧洲海铁联运线路最短的大型港口，优势将会不断凸显。

       专家认为，以营口港为枢纽的中俄欧海铁联运大通道，可为东北老工业基地振兴提供新的开放动力，有助于东北优势产能沿着这条通道走出去，欧洲的资本从这条通道走进来。

       按照规划，营口港未来将打造成华东、华南以及闽浙、环渤海地区产品走向国际市场的“直通车”，东南亚地区产品与俄罗斯、欧洲、中亚地区及蒙古等国家对流运输的交通枢纽，“一带一路”战略东线的商贸物流集散地。预计到今年年底，营口港直达欧洲的班列将达到5条。