轨道创新，共圆国梦

——轨道交通创新发展与“一带一路”战略论坛之二

雄踞京华，两甲子沧桑砥砺弦歌壮；誉满五洲，百廿载乐育菁莪桃李芳。

为纪念北京交通大学建校120周年，9月8日，在北京交通大学与科技日报社科技文摘报联合举办“轨道交通创新与一带一路战略论坛”上，有原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰，马来西亚陆路委员会委员长、原外交部长丹斯里•拿督斯里•赛哈密，中国城市轨道交通协会装备委副主任李中浩，深圳地铁集团副总经理简炼，广州地铁集团副总裁刘光武就中国轨道交通科技创新的理论与实践做了主题演讲。

轨道交通创新之根在中国

2015年我国高铁已超过19000公里，占世界高铁总长度的60%，高铁对经济社会文化产业都产生了难以估量的影响，为“一带一路”的战略提供了有利的支撑，高速列车穿行神舟大地，并成为客运快速增长的强劲动力，同时高铁也显著提升了铁路的装备水平，提供了快速、舒适、准时、规范的服务。

在中国轨道交通科技创新的实践方面，傅志寰认为，目前每天运行的高铁动车有4200列，至今累计运行是超过了38亿公里，运载旅客已经超过50亿人次，高铁已经成为中国一张亮丽的名片。

对此，丹斯里﹒拿督斯里﹒赛哈密给予了中国肯定，他说，中国在他眼里从来就是巨人，包括文明方面，包括科技方面。

高铁的成就从哪里而来？傅志寰说，高铁工程与引进的关系不大，其主要技术来源是我国的长期的实践，因为最近三十年来，包括高铁在内的我国新建铁路，多余发达国家的总和，没有也不可能有现成的国外经验可以借鉴，桥梁、隧道、铁路之所以领先世界是创新的成果，是依靠自己力量建成的。

李中浩同意傅志寰的说法，他认为，高铁之所以站到世界轨道交通的前列，是分了几个阶段，1978年到2003年是自力更生阶段，2003年到2008年是引进消化吸收为主，在2008年以后到2011年，我们是在引进消化吸收的基础上再创新，以380A和380B为代表。在2011年以后我们是自主创新为主的，以中国动车组为代表，这样的一个过程。

“到今天为止，我们可以很自豪的说，我们拥有自己的技术并且站在了世界轨道交通装备制造的前列，在城市轨道交通方面，通过十几年的发展，是以国产化率作为一个主要的杠杆和抓手。在牵引控制系统，在自动系统，信号系统方面，到目前为止，我们也可以很自豪的说，我们并不落后于任何一个国家。” 李中浩说。

围绕着“一带一路”这个战略的建设，在城市轨道交通里，中国的基础设施起到了保障作用。刘光武说，现在广州地铁，已经建成开通了260公里，2018年我们要达到500公里。已经有44个城市在建地铁，设计的投资有1.6万亿。

刘光武举例，广州地铁是一个很有特色的一个地铁，在城市轨道交通领域里，是产业全覆盖的，从设计、勘察、设计，工程研发到咨询培训，并且正在承担国家的工程实验室。广州地铁通过研究开发，推广应用一系列的新技术、新产品、新工业，在广州和全国得到很好的发展，广州地铁开发的产品已经成为科技创新的标杆企业。

创新带路互惠互利共赢

虽然中国在轨道交通领域，处在世界的先进行列。但是李中浩提出，目前还缺乏原始创新的能力，中国原始创新的系统性、基础性不够，不充分。

那么原始创新的动力从何而来？

李中浩说，从技术发展方向来看，作为轨道交通，一种传统的革命性的交通工具来看，离不开两个主题，一个是绿色，一个是智能。

简炼认为，创新跟技术发明的不同在于应用的价值创新。简炼提出，创新家不是企业家的概念，那么最大的创新家是谁？据了解，1983年是里根总统决策“星球大战计划”，这是最大的原始创新项目。到今天为止，项目花了一万亿美金还在继续做。

这个创新给人类带来了什么结果呢？简炼说，带来了信息化革命，带来了互联网、GPS。提出新项目也是一种创新，而不是都得先有原始积累再创新，这就是以创新家为主导的创新项目。所以，创新家是“思想家+用户代表+管理者”。

简炼认为，“一带一路”战略是国家的“走出去”战略，是新时期创新、协调、绿色、开放、共享发展的重要内容。“一带一路”要树立创新引领互惠共赢的共识，树立将中国创新的好东西拿出去与各国合作分享的思想。他建议，国家应组建联合舰队的平台公司或机构作为经营一带一路的主体，用赛马的方式选择创新家主导创新发展。

“今天的中国进入创新驱动发展的新时期，智力和财力已具备实现中国梦的实力，以一带一路的投资和项目为载体，以创新带路的方向，以为世界人民造福为己任，抓住历史机遇为沿线国家增添新福祉，带动国内在创新创业方面实现突破。”简炼认为，输出中国的创新优势主要包括发展新城镇综合能力、基础设施建设、互联网应用技术、交通运输服务等。

刘光武也认为，创新、活力、联动、包容，要从体制机制为基础，以大数据的云计算为工具。要以国家工程实验室为载体打造智慧城轨、数字城规，这是一个创新网络，而且是一个开放性的创新平台

丹斯里﹒拿督斯里﹒赛哈密就认为，创新的核心在于提升和改进，包括如何创新地使用技术，让它能够使整个体制和体系受益。

丹斯里﹒拿督斯里﹒赛哈密同时担忧，投资基础设施建设，对发展中国家来说成本很高，希望“一带一路”建立基金，特别是亚洲基础设施银行的建设，能够促进基础设施融资。

丹斯里﹒拿督斯里﹒赛哈密以列车为例，五年前马来西亚与中国的贸易总额是742亿美元，而在2015年就提升到了975亿美元，五年之内实现了33%的增长。他希望中国能给我们带来创新性的技术，能够帮助我们一起推动“一带一路”的项目在南亚的推进。

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